Все, что вы хотели знать о параглайдинге и парапланеризме

Определение: параглайдинг и парапланеризм

Какой параплан стал очень популярным в последние годы? Название этого экстремального вида спорта происходит от двух английских слов: pare и glide — планировать, скользить; является синонимом таких терминов, как парапланеризм, спортивный параплан.

В свою очередь, парапланеризм — это парапланеризм, или ПЛАНИРОВАНИЕ ПАРКА. Параплан — это не прыжки с так называемым крыловым парашютом, а полет, причем управляемый. А само крыло параплана конструктивно отличается от крыла парашюта.

Насколько страшно и опасно летать на параплане?

Парапланы классифицируются как безопасные летательные аппараты, а полеты «на крыльях» обеспечивают свободный полет, о котором всегда мечтало человечество. Но первый взлет не обходится без волнения и страха. Чувство страха, если это не паника, играет здесь роль защиты: оно предупредит вас от вылета в неподходящий день, проверит исправность устройства и наденет шлем. При опыте и доверии это чувство проходит, высоту ощущается легче, чем в небоскребе. В случае аварии виноваты 99% водителей.

Авиакатастрофы происходят по двум причинам:

1. Небольшой опыт и незнание опасностей, встречающихся в небе.
2. Если новичок слишком уверен в себе, он переоценивает свои сильные стороны и недооценивает внешние факторы.

Новички говорят, что сначала боятся разойтись перед взлетом и взлететь с земли в небо. Тогда страх уступает место удовольствиям, необычным ощущениям и завораживающим краскам пейзажей. Однако парапланеризм — это экстремальный и опасный вид спорта, чаще всего для тех, у кого устаревшее оборудование, а полеты проходят в сложных погодных и спасательных условиях.

Возможны форс-мажорные ситуации и у опытных мастеров. Для этих случаев предусмотрена амуниция: обвязка с ремнями безопасности, запасной парашют, специальный парапланерный шлем с наколенниками и налокотниками. Новичок же должен внимательнее относиться к объяснениям учителя, правильно и вовремя выполнять инструкции, правильно подбирать одежду.

Органы управления параплана

Аппарат управляется одновременно двумя способами: аэродинамическим и балансным. В аэродинамическом варианте задняя кромка крыла складывается легким нажатием на рычаги (при резком рулежке планер начнет раскачиваться). Таким образом осуществляется воздействие на аэродинамические силы, вызывая изменение траектории полета. При запутывании лески или порывах ветра внимательно проверяйте свободные концы веревок в последнем ряду, чтобы избежать деформации паруса.

Стоит помнить, что аэродинамический метод характеризуется наличием эффекта маятника, когда реакция аппарата на приемы управления задерживается. Это потому, что крыло первым меняет траекторию. Когда он удаляется, только тогда при наклоне строп меняется траектория кресла у пилота. Кроме того, можно раскачивать подвесное кресло со спортсменом. Это связано с быстрым вылетом купола. Чтобы избежать раскачивания, пилот должен опережать поведение планера и действовать на две секунды раньше.

При использовании метода балансировки не выполняются энергичные маневры и отмечается потеря высоты. Пилот перемещается в кресле или перемещает подвеску относительно крыла с помощью дифферента или дроссельной заслонки. Такие действия изменяют ориентацию крыла по отношению к воздушному потоку, что изменяет аэродинамические силы и траекторию полета.

Чтобы влиять на горизонтальную скорость и плавно двигаться по нисходящей траектории, отпускаются тормоза и регулируется баланс паруса. Когда тормоза затягиваются, задняя кромка изгибается, в результате чего коэффициенты подъемной силы увеличиваются при быстром увеличении сопротивления. Начинается торможение и спуск. Сильное включение тормозов увеличивает скорость и тормозной путь по мере увеличения угла атаки. Если крыло выйдет за линию критического угла, поток воздуха прекратится, плавный поток прекратится, и устройство начнет изгибаться и отставать от пилота. Выбраться из заднего стойла сложно.

Основные характеристики параплана

Парапланы относятся к сверхлегкому классу (ULV), оснащены безрамным тканевым крылом (действует как купол) и ремнями безопасности, прикрепленными к тросам. В подвешенном, сидячем или полулежащем положении спортсмен помещается на подходящее сиденье. Взлет осуществляется отталкиванием от земли ногами; управление и посадка довольно просты.

В сложенном виде устройство помещается в рюкзак и весит от 4 до 13 кг, готовность параплана к полету составляет 5 минут после прибытия в точку взлета.

В воздухе параплан развивает скорость от 20 до 70 км / ч, способен подниматься на высоту 4000 метров и выше и пролетать более 300 км.

Научиться летать на параплане несложно, этому способствуют:

• низкая скорость транспортного средства в воздухе;
• возможность самостоятельного перехода обучающих моделей в режим стационарного планирования;
• минимальные требования к месту аварийной посадки.

Благодаря своим уникальным качествам тренажер не слишком сильно реагирует на ошибки неопытных пилотов, поэтому у спорта есть все шансы на распространение. Если установить на параплан силовой агрегат, он превращается в моторизованный параплан, что добавляет динамизма полетам и незабываемые ощущения для спортсменов.

История параглайдинга

Считая историю парапланеризма с момента создания первого парашюта, нам придется вернуться в 1483 год, когда знаменитый художник Леонардо да Винчи впервые создал эскиз пирамидального парашюта. Так он объяснил свой замысел: человек сможет без всякого страха мчаться с любой высоты, если его привязать к накрахмаленной льняной занавеске.

Дизайн Леонардо да Винчи остался невостребованным, потому что в то время не было сверхвысоких самолетов или зданий, с которых человек мог бы броситься. С появлением авиации тема парашютов стала актуальной, и накануне Второй мировой войны эти устройства стали все больше совершенствоваться.

Настоящим прорывом в эволюции парашюта стало изобретение Стивом Снайдером «крыла». Хотя в некоторых источниках утверждается, что основателем параплана был американский инженер Дэвид Бериш, взлетевший в 1954 году.

В дальнейшем французские лыжники стали использовать крыло не для прыжков с самолета, а для зависания с горы: в 70-х годах 20 века они проводили сборы в Альпах.Это использование парашюта вызвало интерес других спортсменов и конструкторов, благодаря чему крыло начали модифицировать специально для полетов с взлетно-посадочных полос.

В середине 80-х годов 20 века парашютное крыло получило новое название — параплан, его форма была изменена — оно стало эллиптическим со значительным удлинением крыла и измененной линейной системой. Все эти изменения улучшили аэродинамические качества параплана и позволили с разбегом покидать как горные вершины, так и небольшие холмы.

В России парапланы появились в конце 1980-х годов, но в техническом плане они значительно уступали зарубежным самолетам. Эта задержка продолжалась до тех пор, пока спортсмены-энтузиасты не привезли в Россию образец импортного параплана. Изучив его параметры, российские конструкторы смогли создать собственное крыло, значительно превосходящее по характеристикам все те, которые использовались на тот момент в Российской Федерации.

Сегодня в стране действует несколько школ и клубов парапланеризма, команды которых участвуют как в национальных, так и в международных соревнованиях по парапланеризму.

Принцип полета параплана

Знание физических законов природы помогает понять, как спортсмен может взлетать, используя крыло из мягкой ткани, не имеющее жестких конструктивных элементов. Для взлета параплана используется энергия восходящих потоков воздуха. Они бывают двух типов:

1. Динамический, или «громкоговоритель» — возникает в результате столкновения ветра с препятствием, например горным склоном, когда воздушный поток, преломленный препятствием, направлен вверх.
2. Термический, или «термический» — из-за разницы температур воздуха на высоте и поднимающегося из нагретой земли (восходящий поток).

Современный параплан имеет двухслойную поверхность, состоящую из двух кусков воздухонепроницаемой ткани, сшитых по спинке и боковым краям. Спереди слои сшиты в разрезе таким образом, что между верхней и нижней поверхностями образуются шлицы. Через них воздушный поток заполняет внутренний объем крыла, увеличивая давление и эластичность внутри него. Падающий воздушный поток обтекает крыло и создает подъемную силу.

Движение вперед и вниз происходит под действием подъемной силы и силы тяжести, а также поддерживает скорость параплана относительно воздуха. На преодоление силы лобового сопротивления расходуется набранная высота, поэтому для полета параплан должен постоянно набирать высоту или парить.

Старт с горы, лебедки, земли

Из вышесказанного ясно, что для увеличения дальности полета параплану необходимо набрать как можно большую высоту. Поэтому полеты, начинающиеся с вершины или склона горы, отличаются максимальной протяженностью.

Лучший полет получается со склона с перепадом высот не менее 30-40 метров.

На равнинной местности подходящие для планировки сквозняки образуются на высотах 300-400 м, хотя, как правило, их трудно обрабатывать. С восходящими потоками от земли удобнее работать на высоте 500 м над уровнем равнины.

Чтобы обеспечить хороший старт, пилот взлетает против ветра с крылом параплана позади него, наклоняется вперед и начинает разбег. Вентиляционные отверстия крыла заполняются, приобретают необходимый профиль и поднимают обвязку вместе с пилотом от земли.

Если холмов в земле нет, летчики используют буксирный комплекс — лебедку. Он крепится карабинами к ремням обвязки. Этот метод часто используется в тренировочных полетах.

Важным условием старта от лебедки является наличие ровной и относительно чистой дорожки (не покрытой высокой травой или кустами.

Буксировка позволяет крылу быстрее наполняться воздухом, набирать объем и достигать необходимого дрейфа. Поднявшись на необходимую высоту, летчик отсоединяется от троса лебедки.

Достоинства и недостатки старта с лебедки

Пилоты отмечают следующие преимущества запуска от лебедки:

1. Буксирный комплекс исключает зависимость полетов от капризов погоды и позволяет летать при любом направлении ветра.
2. Для студентов это отличный способ сэкономить энергию: им не нужно подниматься на гору, полет начинается и заканчивается на месте взлета, поэтому новички больше сосредотачиваются на учебном процессе.
3. Сэкономив время и силы, вы сможете совершить больше полетов, получить больше опыта при взлетах и ​​посадках, чем при старте со склонов.
4. Запуск с лебедки обеспечивает достаточно большую высоту, а значит, и продолжительность полета, до которой трудно добраться с земли.
5. С лебедкой можно добиться эффективности полета не только в ветреную погоду, но и в безветренную погоду.
6. В результате общий уровень налета у ученика обычно в несколько раз выше, чем при обучении на склонах.

Недостатки лебедочного старта для начинающих спортсменов:

• по сравнению с типовой высотой обучения взлетно-посадочной полосы высота взлета лебедки в 10 раз больше, что делает этот метод более опасным;
• буксировка значительно упрощает взлет, расслабляет начинающего пилота и лишает его возможности стартовать с горы;
• приученные к лебедке студенты плохо подготовлены к динамическому полету и боятся спусков, не имея опыта работы с ними;
• легкость и доступность тренировочных полетов на лебедке на большой высоте (200-300 м) приводят к тому, что студент переоценивает собственные силы и недооценивает сложность различных нюансов при естественных полетах.

Главный недостаток старта с лебедки — для работы с ней требуется бригада, которая должна обеспечивать установку и управление буксирным комплексом; такой старт не подходит спортсменам-одиночкам.

Что нужно для занятий параглайдингом

Чтобы начать заниматься парапланеризмом, вам обязательно понадобятся:

• любовь к этому виду спорта и огромное желание учиться;
• способность подавлять естественную боязнь высоты;
• удовлетворительное физическое самочувствие (при пороках сердца запрещены полеты на параплане);
• возраст — от 18 лет;
• наличие школы или клуба парапланеризма рядом с местом проживания.

Большинство вопросов к новичкам — это техническое оснащение и необходимость специальной одежды, поэтому на этих моментах стоит остановиться подробнее.

Одежда

В большинстве летных школ студенты во время учебы оснащаются специальным парапланерным снаряжением. Новичку просто необходимо иметь при себе:

• брюки и куртка из плотной и воздухонепроницаемой ткани;
• прочные, но удобные перчатки;
• высокие ботинки на шнуровке с толстой подошвой для защиты голеностопных суставов во время жесткой посадки;
• шлем с отверстиями напротив слухового прохода (принимаются модели мотоциклов средней и большой тяжести).

Зимой экипировку дополняет теплая зимняя одежда, не стесняющая движения всадника, и обувь с нескользящей подошвой.

Техническое оборудование

Использование специального оборудования и технического оборудования обычно входит в стоимость обучения в школе парапланеризма, поэтому новичкам вначале не нужно беспокоиться о предоставлении полетов. Но после получения категории вам придется летать одному, а для этого придется покупать или арендовать снаряжение, то есть параплан, состоящий из:

• купола;
• подвесная система;
• подвеска (сиденье пилота) крепится карабинами к системе строп.

Комплект снаряжения может быть дополнен вспомогательными элементами обвязки:

• подставка (подвеска) для ног всадника;
• обтекатели;
• карманы для мелочей;
• система крепления силового агрегата (двигатель);
• резервный парашютный отсек;
• грузовой отсек;
• система защиты для снижения риска получения травм в случае падения на бок или назад.

Для увеличения горизонтальной скорости параплана он оснащен специальной системой — ускорителем, уменьшающим так называемый угол атаки параплана.

Что такое лётная годность парапланов?

Под летной годностью следует понимать соответствие параплана требованиям, предъявляемым к конструкции самолета и его качествам на способность выполнять безопасные полеты.

Таким образом, к участию в соревнованиях допускаются только парапланы с задней подвеской протектора, соответствующие стандартам LTF09. Кроме того, все участники соревнований должны иметь два парашюта: спасательный и запасной. Каждый должен соответствовать требованиям сертификации по весу. Также во время полета обязательно носить шлем. Шлем, как и другой спортивный инвентарь, также должен быть сертифицирован.

Стоит отметить, что в парапланеризме существуют ограничения по весу. Затем рассчитывается номинальный вес участника путем взвешивания спортсмена в нижнем белье, туфлях, футболке и джинсах. Вес устанавливается незадолго до взлета или при посадке.

Участники имеют право брать с собой в полет так называемый балласт. Он может быть представлен в виде мешков с песком или емкостей для воды. Такое устройство используется для увеличения подъемной силы. Принцип действия следующий: после того, как параплан достиг плотных слоев атмосферы и не может подняться выше, после падения балласта самолет может набирать больше высоты. Кстати, этот момент предусмотрели и организаторы конкурса, установив лимит для всех участников. Таким образом, общий вес летного оборудования и параплана (без учета веса пилота) и балласта не должен превышать 33 кг.

Парапланы

Типы парапланов различаются в зависимости от классификации и назначения. Хотя крыло и подвеска составляют целостность параплана как самолета, они классифицируются независимо и отдельно. При этом допускается произвольная комбинация крыльев и подвесок в зависимости от условий эксплуатации.

Классификация парапланов

Существуют разные типы классификации парапланеризма в соответствии с разными системами сертификации; классификация и сертификация SLA неразрывно связаны.

Таблица: классы безопасности парапланов (крыльев) по французской системе сертификации AFNOR

Название класса	Деловое свидание, встреча	Характеристики
Стандарт	Для низколетящих пилотов, новичков и нечастых пилотов	Простота управления, высокая степень безопасности, низкие летные качества, но возможность самостоятельно выходить из опасных режимов, относительная независимость от ошибок пилотирования
Представление	Для опытных и хорошо подготовленных пилотов	Высокие летные качества, управляемость требует некоторого опыта пилотирования, умения принимать правильные решения при выходе из опасного режима
Конкуренция	Для пилотов со значительным опытом, профессионалов и спортсменов	Высочайшие летные качества, требующие от пилота специальных знаний и навыков, значимого опыта и умения четко определять последовательность действий для выхода из опасных режимов.

Подвесные системы классифицируют не по уровню безопасности, а по условиям использования:

• тренировочный — оснащен надежной системой защитных ограждений для сидящего положения пилота;
• универсальный — для полулежа, но регулируемый в широком диапазоне положения спортсмена;
• спорт — для положения спортсмена лежа в экипировке предусмотрены обтекатели;
• легкие — укомплектованы только основными элементами или хотя бы дополнительными;
• «Акро» — устойчивый к предельно допустимым нагрузкам, с местом для 2 запасных парашютов;
• тандем — оборудован специальной подвеской для пассажира;
• комбинированные (трансформеры) — совмещающие в себе функции подвески и рюкзака для переноски всего комплекта оборудования;
• для мотоциклов — оборудован системой крепления силового агрегата (парамотора).

Как уже отмечалось, крылья и шлейки разных классов и типов могут использоваться в произвольных комбинациях.

Моторные и безмоторные парапланы

По назначению мы выделяем следующие виды парапланов:

• образовательные или учебные, предназначенные для начинающих, которые только начинают учиться;
• Кросс-кантри (англ. Cross-country — прямой) — для полетов по заданным маршрутам;
• «Акро» — параплан высшего пилотажа, разновидность параплана с элементами высшего пилотажа;
• тандем — двухместные автомобили, предназначенные преимущественно для инструкторских полетов с пассажиром, не имеющим специальной подготовки;
• паралеты или парамоторы — моторизованный параплан.

Самыми популярными среди российских парапланов класса Standard являются модели Tango, Corvette и Ivanhoe, а в классе Performance — Dart».

A-D класс: от новичка до профи

В дополнение к французской системе сертификации AFNOR существует также немецкая система LTF (ранее DHV) и единый европейский стандарт CEN, который широко используется с 2006 года. Согласно европейскому стандарту и по сравнению с системой AFNOR, парапланы классифицируются следующее:

• класс А (или класс 1 по системе LTF) — самые простые и безопасные парапланы для начинающих, полное соответствие классу Стандарт по системе AFNOR;
• класс В (или 1-2 по LTF) — самолет для пилотов с минимальной квалификацией, полное соответствие классу Стандарт;
• класс C (или 2 по LTF) — для обучения пилотов с определенным количеством тренировочных полетов, средней грузоподъемностью и опытом, что-то среднее между классами Standard и Performance;
• класс D (2-3 по LTF) — парапланеризм для профессиональных спортсменов, класс D по системе CEN полностью соответствует классу производительности по AFNOR.

Класс 3 также присутствует в немецкой классификации LTF, что полностью соответствует характеристикам класса Competition по системе AFNOR.

Спидглайдеры

Как можно догадаться по приставке «скорость» (англ. Speed ​​- скорость), спидглайдинг — это планирование на большой скорости или зависание. Спидглайдинг предполагает как катание на лыжах, так и планеризм. Этот экстремальный вид спорта без преувеличения можно назвать гибридным, поскольку он сочетает в себе элементы из разных дисциплин:

• сноуборд или фрирайд;
• горные лыжи;
• парашютный спорт;
• парапланеризм.

Синонимами спидглайдинга являются термины «скоростной летчик» и «скоростное крыло»; отличается от парапланов аэродинамическими качествами и меньшими размерами крыла. Для сравнения — площадь крыла параплана варьируется от 20 до 35 квадратных метров, а площадь крыла скоростного планера — от 5,5 до 18 квадратных метров, подвеска обычно состоит только из крепления ремней с карабинами, поэтому вес комплекта оборудования не превышает 4 кг.

Спидплан способен развивать скорость от 30 до 145 км / ч, но продолжительность полета намного меньше, чем у параплана. Взлет происходит после разгона на лыжах с естественного трамплина или со склона снежной горы, полет происходит по склону, над горнолыжным спуском.

Сколько стоит параплан?

Анализируя отзывы различных производителей, можно сделать вывод, что средняя стоимость парапланов колеблется от 2 до 4 тысяч долларов. При этом, по данным одного из клубов парапланеризма, русские крылья можно купить по более выгодной цене:

• Танго, класс Стандарт — 1190-1250$;
• Айвенго, класс Стандарт — 1350-1400 долларов США$;
• Дротик, класс производительности — 1600 долларов$.

Некоторые любители, чтобы сэкономить, покупают клееные крылья, например, одно на двоих. С одной стороны, работа в паре — это хорошо, но с другой — лишает друзей возможности быстро передвигаться при совместном полете.

Как стать парапланеристом

Чтобы стать парапланеристом, вам нужно записаться в аэроклуб или в школу парапланеризма. Возможны варианты индивидуального обучения с индивидуальным инструктором, но в этом случае вам придется приобретать все необходимое оборудование и оборудование самостоятельно. Если окажется, что параплан не ваш, трата будет напрасной. В школах планируется обеспечить новичков всем необходимым на время учебы.

Школы

Для поступления в школу парапланеризма необходимо простое условие — ее наличие рядом с местом проживания, ведь таких учебных и спортивных заведений нет ни в одном городе. Многие школы открылись на базе клубов дельтапланеризма.

Чтобы найти адрес школы в определенном регионе, просто введите в поисковую систему «аэроклуб» и укажите город. Школы обычно публикуют свои контактные данные на своих веб-сайтах.

Обучение в стандартной летной школе состоит из трех этапов: домашнее задание, теория, практика. В программе летной подготовки до сих пор нет единого курса, поэтому школы берут за основу курс летной подготовки дельтапланеристов 1987 года (КУЛП-СД-8).

В основные задачи входит обучение курсанта основам управления парапланом на земле и технике пилотирования.

Наземная подготовка считается такой же важной, как и отработка техники пилотирования, поэтому даже опытные и хорошо подготовленные спортсмены уделяют ей особое внимание.

Дисциплины теоретической части обучения:

• материальная часть;
• судоходный бизнес;
• аэродинамика;
• метеорология и аэрология;
• последовательность действий в особых ситуациях;
• правила оказания первой помощи;
• понятия авиационного права.

Среди перечисленных дисциплин нет ни одной, которую курсант мог бы игнорировать как незначительную.

Практика

В практической части, во-первых, парение в «динамике» — изучаются динамические течения потока. Обычно высота таких полетов не превышает 100 м над землей.

Изучив простейший способ парить, они учат их летать в «спа» — термальных потоках, которые позволяют им взлетать на большие высоты. Самым интересным способом парапланеризма считается «тепловой» полет, поскольку использование этих потоков позволяет набрать высоту в несколько километров и преодолеть расстояние в несколько сотен километров.

Курсанту-выпускнику выдается летная книжка пилота с вкладышем для учета летных часов. Это первый шаг к легализации полетов, так как этот документ имеет определенную юридическую силу.

Общение

И во время учебы, и при практическом применении знаний у спортсменов и любителей всегда возникают вопросы для всеобщего обсуждения. Для этого обсуждения парапланеристы регистрируются на форумах по парапланеризму.

Если вы станете членом аэроклуба, у вас появится возможность вживую пообщаться с именитыми спортсменами из региона, с опытными инструкторами и однокурсниками, что всегда положительно сказывается на образовательном процессе.

Чем отличается профессиональный параглайдинг от любительского

Профессиональное название по отношению к любому виду спорта говорит само за себя: оно означает, что человек, занимающийся им, полностью, профессионально предан этому делу и финансово зависит от результатов своей спортивной деятельности. Требования к оборудованию и навыкам, а также затраты — как материальные, так и физические — несравнимо выше в профессиональном парапланеризме.

Для любителя это просто способ провести свободное время нестандартно, отвлечься от рутины основной работы, почувствовать себя счастливым Икаром.

Термический воздушный поток

Тепловой, или термический, воздушный поток возникает в солнечный день (поздней весной или летом), когда солнце согревает землю. Поверхность Земли всегда неоднородна и нагревается по-разному, где-то больше, где-то меньше, поэтому скорость подъема нагретого воздуха от земли в разных местах разная. Появляются пузырьки воздуха, образующие термик. Таким образом, очевидно, что для возникновения теплового потока, а значит и для парапланеризма необходим теплый и солнечный день, при пасмурной или только пасмурной погоде возникновение термика маловероятно и, даже если оно действительно произойдет, оно будет крайне нестабильным и непредсказуемым. Парапланы, использующие этот тип обтекания, могут летать только летом и в конце весны. Зимой термики не образуются из-за слабой солнечной активности и наличия снежного покрова.

Таким образом, полеты на параплане возможны в динамике в условиях постоянного ветра в нужном направлении, то есть в сторону склона, и в термиках — в жаркий солнечный день.

Парапланеризм – это хобби или спорт?

Некоторые пилоты считают парапланеризм работой, другие — развлечением и развлечением. Третьи, паря в облаках, самоутверждаются, а четвертый работает и развлекается. Для парапланеристов это сложный и требовательный вид спорта.

После терпеливого ожидания погоды пилоты сталкиваются с физическим и психологическим стрессом, когда им приходится летать в облаках на глубину до 5000 метров, проводить сотни летных часов и преодолевать многие километры маршрутов. Кроме того, нередки задержки транспорта после приземления. Один получает победу, другой — горькое поражение.

Места, где летают на парапланах

Надо признать, что в европейской части России не так много мест, пригодных для парапланеризма. Однако и в Москве, и в Санкт-Петербурге есть летные клубы, доминирующие на маршрутах полетов в своих населенных пунктах. Как уже было сказано, для хорошего старта необходимо найти горный склон с хотя бы минимальным перепадом высот (30-40 м). Такие места есть в европейской части, на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке.

Города и споты в России

Список городов и регионов, где есть аэроклубы, занимающиеся парапланеризмом:

• Москва (школы МАИ и «Вектор»);
• Санкт-Петербург (Азарт»);
• Астрахань (клуб парапланеризма в Астрахани);
• Башкирия (Центр обучения парашютному спорту, Уфа);
• Белгород (клуб парапланеризма);
• Благовещенск (АООРП Амур Парапланеризм»);
• Брянск (АТСК клуб «ПЕРЕСВЕТ»);
• Владимирская область (клуб «Полет»);
• Волгоград (клубы Волгограда и Волжского);
• Воронеж (парапланерный клуб «Гран-Аэро»);
• Екатеринбург (клуб «Нел скай.ру»);
• Йошкар-Ола (Пермь-Аэро»);
• Казань (Центральный аэроклуб Республики Татарстан);
• Краснодарский край (клуб SkyKrd, Сочи, Красная Поляна);
• Крым («Южный парапланеризм»);
• Джерси Орла («Параплан 57»);
• Омск (парад Камышино);
• Пенза (парапланеризм и дельтапланеризм Пензенской области);
• Ростов-на-Дону (летное училище);
• Самара (клуб «Высота»);
• Саратов («Параплан Саратов, Балаково, Хвалынск»);
• Тверь (флигель технического летного клуба «Воздушный конь»);
• Ульяновск (Ульяновский парапланерный клуб Сергея Малышевского);
• Чебоксары (авиационный клуб);
• Ярославль (ПОЛЕТНЫЙ КЛУБ Ярославль).

Возможно, недавно открывшиеся аэроклубы не вошли в список, поэтому стоит узнать о вашем регионе лично.

За рубежом

Заморский (особенно европейский) парапланеризм отличается более развитой инфраструктурой, порядком юридических вопросов применительно к спорту и, конечно же, большим разнообразием удивительных ландшафтов. Сегодня наибольшей популярностью у парапланеристов пользуются полеты по таким направлениям, как:

• Крушево, Македония — буйно цветущая природа, широкие долины и горные хребты, покрытые зеленым плюшем с высоты летающего параплана, завораживают своей красотой;
• Покхара, Непал — полет открывает вид на неописуемо красивые пейзажи гималайских вершин Манаслу, Аннапурна, Дхаулагири и горное озеро Фева;
• Хемседал, Норвегия. Красота норвежских фьордов, диких вершин и суровой природы особенно впечатляет летом;
• Олюдениз, Турция — руины древних городов, Голубая лагуна, Долина бабочек — все это открывается взору летчика, поднявшегося в небо с горы Бабадаг;
• Шамони-Монблан, Альпы, Франция — место претендует на звание родины парапланеризма, сезон полетов здесь открыт с ранней весны до поздней осени;
• Дюны в городе Пиле, Франция — самая большая дюна в Европе поражает своими размерами и окружающей природой — бархатно-зелеными лесами и водами Атлантического океана;
• Рио-де-Жанейро, Бразилия — с высоты птичьего полета можно увидеть сразу весь город, Рио-де-Жанейро и величественную статую Иисуса Христа;
• Долина Напа, США — край американского виноделия с ухоженными виноградниками и солнечными долинами сверху выглядит просто сказочно;
• Квинстаун, Новая Зеландия — пейзажи непревзойденной красоты запечатлены в фильме «Властелин колец» и, можно сказать, не нуждаются в огласке.

Это далеко не полный список сказочно красивых мест на нашей планете, которые хочется увидеть сверху.

Парапланерные федерации РФ

В феврале 1992 года Российская Федерация сверхлегкой авиации (УФСЛА России) была зарегистрирована в Российской Федерации. В состав ПФ SLA России входят клубы SLA (дельта и парапланеризм) и федерация SLA республик, областей и краев. Коллективным членством также являются производственные фирмы, операторы сверхлегких транспортных средств и организации-разработчики. Устав также предусматривает индивидуальное членство.

PF SLA Russia включает 4 современных вида летающих видов спорта и занимается:

• обучение и подготовка специалистов по ALS;
• авиационные работы с применением SLA для нужд коммунального хозяйства и экономики;
• воздушный туризм, авиаперелеты и воздушные экскурсии, организация оздоровительных мероприятий для населения;
• создание клубов и авиационно-техническое творчество;
• работа по стандартизации и сертификации в области SLA.

Члены федерации также занимаются научно-практическими исследованиями и исследованиями в области БАС, военно-патриотического воспитания молодежи и другой полезной деятельностью.

Причины добавления и неначисления баллов пилоту

Правила соревнований по парапланеризму предусматривают ряд ситуаций, в которых пилоту не начисляются баллы.

• Это не взлетело. Спортсмен, который был на старте, но по какой-то причине не взлетел, получит ноль баллов. В протоколе гонки знак DNF (Did Not Fly) ставится перед именем пилота).
• Дисквалифицирован. Пилот может быть отстранен от соревнований по разным причинам, например, за серьезное нарушение правил или в случае положительного результата антидопинговой комиссии. В такой ситуации спортсмен также получает ноль баллов, а знак DSQ ставится в протоколе перед его фамилией.
• Из-за отсутствия. Водитель, не явившийся по уважительной причине, обозначается в протоколе как ABS (Отсутствует). Этот спортсмен включен в список участников соревнования до конца соревнования и имеет право в любой момент продолжить выполнение оставшихся упражнений.

Кроме того, правила предусматривают клиринговые точки. Разберем подробнее ситуации, в отношении которых применяется данное положение.

• Оказание помощи другому пострадавшему или травмированному водителю во время соревнований.

Если спортсмен вынужден приземлиться, чтобы помочь другому участнику, ему будут начислены компенсационные баллы, которые рассчитываются на основе среднего количества баллов, полученных в предыдущие дни соревнований. Кроме того, руководство конкурса, в зависимости от ситуации, имеет право начислять дополнительные баллы по своему усмотрению. Такое решение может быть принято на основании Руководства по процедурам для лоцманов, терпящих бедствие.

• Результат протеста или жалобы.

В случае удовлетворения протеста одного из участников соревнований жюри обязано пересмотреть как его позицию в рейтинге, так и всех остальных спортсменов. В этом случае существует система начисления дополнительных очков всем травмированным пилотам, получившим повреждения в результате решения судей.

Нужна ли сертификация?

Первоначально введение сертификации парапланеризма было предназначено для обеспечения безопасности полетов. Присвоение классу устройству дает представление о том, какие технические возможности можно ожидать от него, и предсказывает его поведение в сложных ситуациях (отказ, коллапс).

Россия

Российские парапланеристы отмечают, что все сертификационные испытания проводятся в спокойном воздухе над поверхностью воды и на больших высотах, поэтому они не позволяют прогнозировать поведение аппарата в нестабильных природных условиях. Поэтому сертификаты не гарантируют безопасность полета, но их отсутствие может привести к проблемам с контролирующими органами.

Чтобы купить сертифицированный параплан, рекомендуется обратить внимание на нашивку сертификации параплана. Если такой нашивки нет, планер не сертифицирован.

Несанкционированные полеты на параплане (без разрешения компетентных органов) в России подлежат штрафу «за нарушение правил полетов».