Aero L-39 Albatros: самолёт, история создания, технические характеристики (ТТХ), конструкция, модификации

История создания

В 1961 году самолет под названием L-29 «Дельфин», собранный в Чехословакии, было решено сделать основной учебно-тренировочной машиной для ВВС стран Варшавского договора. С одной стороны, это определило ближайшее будущее чехословацких авиазаводов. С другой стороны, вскоре он потребовал начала работ над преемником L-29. На «Дельфине» уже было сложно подготовить пилотов для новейшего самолета, да и возможностей для модернизации у него не было. В результате еще в 1963 году началась разработка технического задания на новый самолет.

В 1964 году задача была окончательно сформулирована, проект получил название Л-39 «Альбатрос». Разработкой руководил дизайнер Ян Влчек, ранее работавший над «Дельфином».

Изначально на Альбатрос ставили 2 двигателя. Поэтому, чтобы упростить обслуживание и повысить эффективность, Vlchek решил сделать один: М-720 местного производства. Однако, поскольку работа над двигателем затянулась, конструкторы уступили пожеланиям советской стороны и решили использовать Запорожский АИ-25. В 1967 году был построен макет самолета и начались аэродинамические испытания.

Может показаться, что события «Пражской весны» должны были замедлить развитие или даже привести к закрытию проекта, но этого не произошло. Наземные испытания опытного образца Л-39 начались осенью 1968 года. А в ноябре пилот Рудольф Духон совершил первый полет на «Альбатросе». Вскоре после полета состоялась демонстрация прототипа руководству страны.

Весной 1969 года полеты первого прототипа пришлось прекратить — отказал двигатель.

Это не повлияло на общую высокую скорость тестирования. А в 1971 году третий и пятый опытные образцы прошли боевые испытания. В том же году из СССР поступили новые двигатели АИ-25ТЛ и специалисты «Альбатроса» переоборудовали их. В 1973 году самолет Л-39 был отправлен на госиспытания, теперь в Советском Союзе. По их заключению, автомобиль рекомендован к сдаче в эксплуатацию.

Серийное производство планировалось начать в 1971 году, но задержки с поставками двигателей АИ-25ТЛ и загруженность завода «Аэро» не позволили сделать это возможным. Серия L-39 пошла в производство только в 1974 году.

Хронология создания

За 30 лет компания «Аэро Водоходы» разрабатывает и производит несколько модификаций:

• 1964 г. — начало проектирования «Альбатроса» как учебно-реактивного самолета.
• 1968 г. — первый полет.
• 1971 г. — Начало серийного производства L-39C.
• 1972 г. — первый полет Л-39В — вариант, предназначенный для целевой буксировки.
• 1974 Aero попадает в состав ВВС Чехословакии.
• 1975 г. — первый полет Л-39ЗО с четырьмя точками крепления под крылом.
• 1977 г. — первый полет Л-39ЗА с четырьмя подкрыльевыми и подфюзеляжными подвесками для авиационных орудий.
• 1996 г. — окончание серийного производства L-39 «Альбатрос.

Даже после прекращения серийного производства Aero не скрывала конструкции самолета L-39 в кормовом боксе, а продолжает совершенствовать модель. Компания предоставляет своим операторам широкий спектр услуг, включая продление срока службы, капитальный ремонт и модернизацию самолетов. Заказчиками являются армии Чехии, Словакии, Венгрии, Алжира, Таиланда, Вьетнама и других стран.

Летно-технические характеристики

У альбатроса есть несколько аналогов. Возьмем для примера британские «Ястреб» и «Альфа Джет» франко-германской разработки.

Британский самолет превосходил данные аналоги по возможностям установки вооружения, но его распространение оказалось довольно ограниченным. В основном его продавали в страны Британского Содружества.

Даже «Альфа Джет», у которого к тому же более мощная боевая нагрузка, оказался не очень популярным: было выпущено всего 480 экземпляров против почти трех тысяч «Альбатросов». И, учитывая популярность L-39 как пилотажного самолета, эту популярность чехословацкого самолета нельзя объяснить исключительно «советским влиянием».

Учебно-тренировочный самолет Aero L-39 «Альбатрос» в силу специфики конструкции не использовался в боевых действиях. Были попытки переделать самолет в штурмовик, но эта работа носила ограниченный и частный характер. Помимо Восточной Европы, L-39 поставлялся на Кубу, во Вьетнам и в Северную Корею. Всего чехословацкими операторами автомобилей уже несколько лет являются представители 46 стран.

В настоящее время L-39 снят с производства.

Однако даже в России его продолжают использовать, поскольку производства новых тренажеров все еще недостаточно. А наследник «Альбатроса» — L-159, который собирают на заводе «Аэро», которому скоро исполнится сто лет.

Конструкция

Самолет Л-39 «Альбатрос» — цельнометаллический низкоплан. Классический обтекаемый дизайн с горизонтальным оперением за крылом. Фюзеляж собран из носовой и хвостовой частей, соединенных технологическим разъемом. За носовой частью «Альбатроса» находится отсек авионики и ниша для передней стойки шасси. Следующий отсек занимает герметичная 2-х местная кабина, в которой переднее место закреплено за студентом, а заднее — за инструктором.

Радиооборудование расположено под полом кабины «Альбатроса». Далее идет топливный отсек, в котором находятся топливные баки. Всего танков 5, они мягкие. По бокам отсека проходят воздуховоды от нерегулируемых воздухозаборников к двигателю.

Двигатель АИ-25ТЛ — турбореактивный, двухконтурный, с осевыми компрессорами.

Компрессор низкого давления имеет 3 ступени, компрессор высокого давления — 8 ступеней. Турбина низкого давления имеет 2 ступени, а турбина высокого давления — одну. Для запуска двигателя используется вспомогательная силовая установка — газовая турбина марки «Сапфир-5». Сам ВСУ запускается электростартером и подает воздух к воздушному стартеру, который вращает ротор главного двигателя.

Крыло «Альбатроса» прямое, неразъемное. На ее концах установлены дополнительные топливные баки, а к лонжеронам прикреплены стойки шасси. Механизация крыла самолета включает автоматические закрылки и тормозные щитки с функцией автоматического сброса. Двухлонжеронный киль выполнен за одно целое с кормовой частью фюзеляжа. Стабилизатор съемный, с двухточечным креплением.

Самолет L-39 имеет трехстоечное шасси, все мачты оснащены маслонаполненными амортизаторами. Вход и выход из распорок происходит через гидравлическую систему. Колеса основных стоек оснащены гидравлическими тормозами. Альбатрос оборудован ручной системой пожаротушения. Это касается только моторного отсека.

Вооружение L-39 «Альбатрос» в первую очередь учебное. Включает в себя фото пулемет ФКП-2-2, позволяющий проводить учебную стрельбу из пушки, и учебные управляемые ракеты И-318. Кроме того, на 2-х опорах под крылом могут подвешиваться бомбы калибром до 100 кг и неуправляемые ракетные блоки калибром 57 мм.

Аппаратура прицеливания представлена ​​видоискателем АСП-3, который работает совместно с радиодальномером «Квант» и счетчиком допустимой дальности.

На модификации L-39ZO количество подвесов под крылом увеличено до 4. А еще L-39ZA получил подфюзеляжную атаку из 23-мм орудия ГШ-23.

Модификации и эксплуатация

Помимо базовой версии L-39C и вооруженных L-39ZO и -ZA, завод Aero выпускал специализированные машины. Версия L-39V была разработана специально для буксировки целей. С конца 1980-х годов выпускается модернизированный самолет Л-39МС (или Л-59) с новым двигателем. В Украине появился ряд «местных» модификаций Альбатроса. Это невооруженные L-39D для гражданского рынка и L-39M с новым бортовым оборудованием и другим двигателем.

В СССР «альбатросы» вскоре разошлись по большинству летных школ.

На Л-39 обучались как фронтовые летчики-истребители, так и экипажи будущих бомбардировщиков. Самолет оказался легким в освоении и управлении, но при этом позволял выполнять все трюки. Курсантам была поставлена ​​задача самостоятельно летать после 40 коротких «экспортных» полетов. После получения чека курсант должен был летать на «Альбатросе» не менее 100 часов.

Простота и простота эксплуатации также вызвали интерес к L-39 в «развивающихся» странах Азии и Африки. Там «Альбатрос» использовался (и используется до сих пор) не только в учебных целях. Вооруженные модификации -ZO и -ZA используются в этих странах в качестве легких штурмовиков.

Бывшему советскому Л-39 тоже пришлось воевать. Самолеты краснодарской школы отправились в Азербайджан и использовались в войне за Нагорный Карабах. Автомобили армавирской школы находились в распоряжении правительства Джохара Дудаева. Во время Первой чеченской войны их пытались использовать для разведки и поддержки войск.

Но на Западе Альбатрос стал популярным спортивным автомобилем, многие из которых там находятся в частной собственности. Кроме того, две пилотажные группы в США управляют собственными самолетами L-39.

Лётно-технические характеристики

У альбатроса есть несколько аналогов. Возьмем для примера британские «Ястреб» и «Альфа Джет» франко-германской разработки.

Aero L-39BAE HawkDassault-Dornier Alpha Jet

Британский самолет превосходил данные аналоги по возможностям установки вооружения, но его распространение оказалось довольно ограниченным. В основном его продавали в страны Британского Содружества.

Даже «Альфа Джет», у которого к тому же более мощная боевая нагрузка, оказался не очень популярным: было выпущено всего 480 экземпляров против почти трех тысяч «Альбатросов». А учитывая популярность L-39 как пилотажного самолета, популярность чехословацкого самолета нельзя объяснить исключительно «советским влиянием».

В настоящее время самолет L-39 снят с производства.

Однако даже в России его продолжают использовать, поскольку производства новых тренажеров все еще недостаточно. А наследник «Альбатроса» — L-159, который собирают на заводе «Аэро», которому скоро исполнится сто лет.

Конструкция самолета

Альбатрос построен по нормальному аэродинамическому дизайну цельнометаллического свободнонесущего моноплана с низким прямым трапециевидным крылом, трехстоечным убирающимся шасси с передней стойкой, двигателем в задней части фюзеляжа и сборкой единственного оперения хвост. Пилоты по очереди размещаются на катапультных креслах (впереди курсант, за ним — инструктор).

За кабиной инструктора расположен отсек с топливными баками, а на концах крыльев расположены аэродинамические топливные баки. Базовая серийная модификация оснащена двухвальным двухвальным турбореактивным двигателем АИ-25ТЛ разработки «Прогресс» КБ Запорожского машиностроения и СТЗ Запорожского машиностроительного завода (ныне — ОАО «Мотор Сич», Украина). Самолет также оснащен вспомогательной силовой установкой — одновальным газотурбинным двигателем «Сапфир-5».

Назначение

L-39 Albatros — двухместный однодвигательный обычный учебно-тренировочный самолет, предназначенный для повышения квалификации и начального обучения, а также для дополнительной отработки боевых действий с воздушными и нелетающими целями противника. На нем также можно летать как на обычном легком истребителе.

Эта модель часто является альтернативой искусственным авиасимуляторам. На нем прорабатываются варианты ведения боя, но, в отличие от компьютерной версии, экипаж осваивает технику и отрабатывает приемы вживую, в естественных условиях. Легкий в управлении, легкий и в то же время функциональный и продуманный — это самолет L-39.